Sterowiec

Zeppelin

- Yg. 1929, nr 36 -

Kiedy piszę te słowa, sterowiec „Graf Zeppelin” przypomina ostatnią część światowej trasy. Jeśli jego majątek pozostanie wierny, bezpiecznie wyląduje w Friedrichshafen. Przez trzy dni Eckener będzie mógł rozkoszować się poczuciem, że jest najsławniejszym człowiekiem w Niemczech, a niektórzy z naszych towarzyszy narodowych będą strasznie zaniepokojeni, że entuzjastyczni Amerykanie, z powodu tego osiągnięcia narodu niemieckiego, nie dokonają przynajmniej natychmiastowej rezygnacji z Młodego Planu , Jeszcze jedno pytanie zostanie zadane jeszcze rzadziej niż kiedykolwiek: czy konstrukcja sterowca ma kiedykolwiek przyszłość?

Ryzykując, że będę uważany za narzekającego i pesymistę, muszę zaprzeczyć temu pytaniu, nawet po ostatniej wyprawie. Nie myślę o zmniejszeniu wynalazku hrabiego Zeppelina ani o umniejszaniu osiągnięć budowniczych i przywódców najmłodszych lub byłych sterowców. Ale wynalazek sterowalnego statku powietrznego został wyprzedzony przez los, który spotkał się już z innymi doskonałymi wynalazkami: w trakcie jego rozwoju został wyprzedzony przez lepszy, samolot. Krótkie porównanie powinno to wyjaśnić ponownie:

1. Sterowce konstrukcji „Grafen Zeppelin” są niezwykle drogie, zwłaszcza jak na niemieckie standardy. Nigdy tak naprawdę nie dowiedzieliśmy się, ile kosztuje taki kolos. W każdym razie za wydane miliony można zbudować dziesiątki całkiem okazałych samolotów. Są w stanie przewozić setki pasażerów z załogą liczącą zaledwie kilka osób. Z drugiej strony, gigant lotniczy jest znany z tego, że ma zaledwie dwudziestu podróżnych, dla których potrzebny jest personel liczący około 50 osób. Tylko z tego powodu sterowiec zawsze musi pozostać zdecydowanie luksusowym pojazdem.

2. Nowoczesny metalowy samolot jest dość trudny. Może być umieszczony w każdej szopie, może zacząć prawie bez żadnej pomocy i wylądować na każdym strzępie. W zadziwiający sposób uniezależniła się od wiatru i pogody. Benzyna i ropa naftowa, jej jedyne materiały eksploatacyjne, są dostępne na ziemiach uprawnych w każdej wiosce. Niezręczny i kruchy powietrzny gigant potrzebuje do swoich pomieszczeń ogromnych, drogich sal, które prawdopodobnie powinny być obrotowe. Start i lądowanie są możliwe tylko w bardzo sprzyjających warunkach pogodowych i wymagają setek wyszkolonych załóg oraz odpowiednio dużych lotnisk. Niemal w epoce technologii przypomina się o konieczności dmuchania przed każdym lądowaniem w powietrzu znacznych ilości drogiego gazu do napełniania.

3. Jeśli zależy ci również na komforcie i elegancji podczas podróży lotniczej, będziesz tak samo zadowolony z nowoczesnego dużego samolotu, jak i ze sterowca. Szybkość Zeppelin pozostaje za większymi samolotami. Nawet bezpieczeństwo jazdy nie przekracza nowoczesnego samolotu. Podróż przez ocean jest na razie ryzykiem dla obu. Jedyną zaletą, którą wciąż mogę odkryć na sterowcu, jest jego szerszy zakres działania. Ale zanim statki powietrzne przybędą z korzyścią dla kilkunastu swoich ukochanych współczesnych, być może samolot go wyprzedzi.

Oczywiście rozważania te, które stają się coraz bardziej widoczne z roku na rok, musiały być zastosowane również w Friedrichshafen. Co powoduje, że panowie kontynuują leczenie zmarłego pacjenta? Oprócz strachu przed „demontażem” przede wszystkim ducha, który wyrządza wystarczająco dużo szkody w innych częściach niemieckiej wsi: tradycję, którą należy kontynuować za wszelką cenę.

Jestem ciekawy co dr Eckener, niekwestionowany mistrz świata reklamy, zrobi to, nawet jeśli entuzjazm związany z jego najnowszym występem zostanie osłabiony. Cóż, to jego sprawa. Pomimo moich lat 40, myślę, że nadal zobaczę, że jeśli nie z tym, to z jednym z następnych statków powietrznych, co możesz zrobić z dobrze zachowaną zwłoką: wypchnij ją i umieść w muzeum.

1929, 36 Gerhard Ott