- Yg. 1929, No. 36 -

Enquanto escrevo estas linhas, o dirigível "Graf Zeppelin" mostra a última parte de sua turnê mundial. Se sua fortuna permanecer fiel, ele aterrará em segurança em Friedrichshafen. Por três dias, Eckener poderá se deliciar com a sensação de ser o homem mais célebre da Alemanha, e alguns de nossos concidadãos ficarão terrivelmente chateados porque os americanos entusiasmados, por conta dessa conquista do povo alemão, não estão de modo algum buscando o cancelamento imediato do Plano Jovem , Apenas uma pergunta será feita ainda mais rara do que nunca: a construção de aeronaves tem futuro?

Correndo o risco de ser considerado um resmungão e um pessimista, devo negar essa pergunta mesmo após a última viagem recorde. Não penso em reduzir a invenção do conde Zeppelin ou em menosprezar as conquistas dos construtores e dos líderes das aeronaves mais jovens ou das antigas. Mas a invenção do dirigível dirigível foi superada por um destino que já encontrou outras excelentes invenções: no meio de seu desenvolvimento, foi superada por uma melhor, a do avião. Uma breve comparação deve deixar isso claro novamente:

1. Os dirigíveis do projeto "Grafen Zeppelin" são extremamente caros, especialmente para os padrões alemães. Nunca descobrimos realmente quanto custa esse colosso. Em qualquer caso, dezenas de aeronaves bastante imponentes podem ser construídas para os milhões gastos. São capazes de transportar centenas de passageiros com uma tripulação de apenas algumas pessoas. A gigante aérea, por outro lado, é conhecida por abrigar apenas vinte viajantes, para os quais é necessária uma equipe de cerca de 50 homens. Por esta razão, o dirigível deve sempre permanecer um veículo decididamente de luxo.

2. O avião de metal moderno é uma coisa bastante difícil. Pode ser alojado em todos os galpões, pode começar quase sem ajuda e pousar em qualquer farrapo. Tornou-se independente do vento e do tempo em um grau surpreendente. Gasolina e óleo, seus únicos consumíveis, estão disponíveis nas terras cultivadas em todas as aldeias. O gigante aéreo desajeitado e frágil precisa de seus alojamentos enormes e caros, que possivelmente ainda devem ser rotativos. A decolagem e a aterrissagem só são possíveis em condições climáticas muito favoráveis ​​e exigem centenas de equipes treinadas e, consequentemente, enormes aeródromos. Quase até a era da tecnologia, lembra a compulsão de explodir antes de cada pouso quantidades significativas de gás de enchimento caro no ar.

3. Se você também deseja conforto e elegância em suas viagens aéreas, ficará tão satisfeito com uma aeronave grande e moderna quanto em um dirigível. Em velocidade, o Zeppelin permanece atrás de aeronaves maiores. Nem mesmo a segurança de direção ultrapassa o avião moderno. Uma viagem pelo oceano ainda é um risco para os dois por enquanto. A única vantagem que ainda posso descobrir no dirigível no momento reside em sua ampla gama de ações. Mas antes que as aeronaves beneficiem mais de uma dúzia de seus amados contemporâneos, talvez o avião o tenha ultrapassado.

Obviamente, essas considerações, que estão se tornando cada vez mais aparentes de ano para ano, devem ter sido empregadas também em Friedrichshafen. O que leva os cavalheiros a continuar suas curas no paciente morto? Além do medo de "desmantelar", acima de tudo, um fantasma que causa danos suficientes em outras partes do interior da Alemanha: a tradição que deve ser continuada a todo custo.

Estou curioso sobre o que Dr. Eckener, o campeão mundial indiscutível de publicidade, fará isso, mesmo que o entusiasmo por sua última apresentação seja diminuído. Bem, é coisa dele. Apesar dos meus anos no 40, acho que ainda verei que, se não com este, e com uma das próximas aeronaves, o que você pode fazer com uma carcaça bem preservada: enfie-a e coloque-a no museu.

1929, 36 Gerhard Ott